Présentation d'un nouveau membre en quête de savoir!

[Manik]

Un Pro le Criso,

Merci de tes conseils. En fait si je comprends bien ta réflexion, il n'est pas souhaitable d'avoir une charge importante sur le troisième essieu. Qu'il soit directionnel ou non. Comme tu le vois sur le schéma ci-contre, c'est pourtant ce que le constructeur de CC applique dans sa conception. Il n'y a pas d'autre solution j’imagine.

Comme je l'indique, le poids vu véhicule à bord viens se reposer sur le troisième essieu. Et donc en toute logique, il serait dès lors préférable dans le cas d'un 6x2 de choisir un essieu poussé (en 1)plutôt que traîné en considérant dès lors que la charge vient reposer sur l'essieu moteur (en 2).


Comme je l'ai indiqué plus avant, pour moi envisager un troisième essieu était  moins une question de CU que d'une meilleure tenue de route, et dans le cas d'un directionnel, un gain de 2m dans le rayon de braquage.

D'autre part, le constructeur propose en 12m (avec un véhicule  à bord de +/- 4m et plus d'une tonne) de passer en 25 T- deux essieux. Ce qui me paraît judicieux, au vue d'un porte à faux important en simple essieu.

Je ne sais si je me fais bien comprendre. Quoi qu'il en soit, je vais tenir compte de tes remarques car il me semble que tu as déjà dû avaler quelques kilomètres en bahut, et donc que ton expérience est en prendre en compte.

A plus, merci

[Manik]

Une question (de candide bien sûr!)

Sur les tracteurs PL, en principe, la cabine est basculante.

Quant est-il sur les porteurs? Et si dès lors, la cabine est également basculante, dans le cas ou elle fait "monobloc" avec une structure rigide tel que la caisse d'un camping car, l'accessibilité au moteur est-elle suffisante par l'avant et par l'intérieure de la cabine?

En supposant que je choisisse un concept perso. C'est à dire, de choisir un porteur autre que MAN ou Mercedes (proposition du constructeur CC), tel que Volvo par exemple... Je constate que leur cabine est sur amortisseur (ressorst et silemblocs - je pense dans ce cas que l'on parle de cabine suspendue!) dès lors, il est exclu j’imagine de jumeler une cabine qui est mouvante avec une structure de caisse ar. qui elle est fixe?

Quelqu'un à une idée là-dessus!

[reivax]

pour ce qui est de la cabine basculante, souvent le plancher le capucine est démontable, pour permettre à la cabine de basculer.

Pour la liaison cabine-lieu de vie, je ne sais pas si c'est faisable avec une cabine suspendue. À mon avis, cette liaison est superflue. Je n'en comprends pas l'utilité.

[chriso95]

Non il y'a des gens qui sont baucoup plus expert que moi sur de nombreux point , c est juste ma petite expérience de conduite PL:) . La grande majorité des cabine avancer ( nez plat ) sont basculante , mais j ai aucune idée concernant les CC intégraux comme sur une de t ai photo preçedente . J ai entendu dire q il étais ( peut être ) possible de poser deux vitre en vis à vis avec un interphone . Mais pour la liaison caisse cabine sa paraît compromis , seul avantage c est de pouvoir transporter des gens en roulant .

Pour en revenir à nos essieux , quand je dis q il ai pas bon d avoir trop de poid sur un essieux non moteur c est uniquement sur la naige ou verglas et au démarrage , dans ces cas la il faut du poid qui appuis sur l essieux moteur , mais la encore sa se joue à pas grand chose si tu ai bloquer avec  un trainard il y'a des chance que tu soi coincé sans . Il ne faut pas que tu fasse un choix en fonction de sa. la première question qui se pose pour toi c est 19 ou 26T si c est un 26T qui te faut compare les avantage entre un essieux directeur et fixe ( entretien , usure pneu , source panne ect ) mécano , transporteur , et surtoux un bureau d étude spécialisée pourron te dire vraiment quelle économie tu peu faire. Les essieux pousser il y en a tré peu en porteur, je croix q il y a que volvo ( j ai vue q eux )qui propose sa en Europe , il appel sa l option puscher . Il y'a les transport STG qui son ainsi équiper il on aussi du trainard , Il son bien placer pour faire la comparaison entre les deux